Механизм карданной передачи включает в себя четыре вала, посредством которых соединяются коробки переключения передач и коробка раздачи, а также основные мосты.
Размещаемые на автомашине карданные валы, за исключением основного, который находится между коробками — переключения скоростей и раздаточной, имеют схожее устройство и различаются исключительно параметрами величины труб и областями посадки у деталей сопряжения. Этим обуславливается примерно схожая схема ремонта валов рассматриваемого типа автомобиля.
Автомобильные карданные валы включают в себя трубы с тонкими стенками, к одной их оконечности приваривается намертво шарнирная вилка, с другой оконечности располагается шлиц вала, соединяющийся с вилкой скольжения.
Карданный вал оснащается двумя шарнирами, на которых размещаются подшипники.
Порядок снятия вала
Отворачиваются крепящие фланцы гайки, снимаются шайбы, вынимаются болты, в этом случае вал придерживается в нижней части за трубу.
Если есть необходимость в облегчении расстыковки фланцев, можно слегка постучать молотком по фланцам вилок.
Когда снимается вал, прежде всего надо высвободить фланец вилки скольжения от зацепления с ведущим фланцем, после этого отсоединяется фланец на противоположной оконечности карданного вала.
Последовательность разборки вала карданной передачи
Эта операция выполняется полностью на стенде или в тисках.
- Разъединяется вилка скольжения, выворачивается её пробка.
- Отворачивается обойма сальника, которая снимается с уплотняющими кольцами.
- Уплотняющие кольца извлекаются из предохранительного корпуса вала.
- Разбирается карданный шарнир.
Подготовка к сборке вала
Перед тем как выполнять сборку во все подшипники игольчатого типа заливается смазка Литол-24 в объёме 10-12 граммов. При вращении на шейках крестовины игольчатые подшипники не должны заедать.
На крестовинные шипы до крайней упорной точки напрессовываются торцевые уплотнения, для чего применяется оправка.
Расположенные на крестовине каждого шарнира карданного вала пресс-маслёнки направляются в одну сторону и располагаются под углом 30-60° к оси крестовинных шипов.
Внутреннее пространство шлицевого вала и сам шлиц смазываются, внутренние участки вилки скольжения и предохранительной трубы заполняются смазкой графитовой УСсА. Маслёнка вилки скольжения заворачивается, шлицевая оконечность задвигается.
